Navio de borracha pneumático do para-choque de Yokohama - - diâmetro 0.6-4.5m do navio

O ISO 17357: o para-choque pneumático líquido do corrente-pneu 2014 complacente (CTN) é uma estrutura dos pneumáticos usados conectados por uma rede de correntes horizontais e verticais, que adiciona uma proteção mais adicional ao corpo do para-choque. As correntes são galvanizadas para a maior resistência de corrosão e cobertas pelas luvas de borracha para impedir dano abrasivo à borracha exterior. As correntes horizontais são prendidas em cada extremidade a um grilhão do anel. O envelhecimento e a fadiga fazem com frequentemente que os para-choques deteriorem-se em termos do desempenho. Contudo, devido a seu ar encheu o corpo e o material altamente elástico, tais edições é minimizado. Os para-choques de borracha contínuos ou os para-choques da espuma dependem mais da dureza do material e tal dependência pode conduzir à diminuição no desempenho da absorção de energia após anos de mudança do uso e de temperatura. Por outro lado, contanto que o controle de pressão básico da manutenção e do ar for mantido, os para-choques pneumáticos permanecem desempenho o melhor mesmo extremamente - na baixa temperatura para baixo ao grau -50 Célsio ou mesmo durante flutuações altas. Os para-choques pneumáticos são primeiramente flutuar-tipos, que significa que os para-choques flutuam na água em um plano vertical ilimitado que corresponde à escala maré e ao movimento vertical do navio. Consequentemente, absorção de energia do para-choque sempre para ocorrer no máximo posição a melhor.

Que o 17357-1:2014 do ISO define?

Este padrão centra-se sobre os materiais usados, o projeto geral do para-choque, suas camadas da pele assim como os testes do produto acabado. O que especificamente não faz, está exigindo um método de produção específico a fim estar aberto para os desenvolvimentos futuros e evitar todo o engano, que haja somente um método ‘correto’. Os para-choques pneumáticos podem ser produzidos usando métodos diferentes e cada um tem suas próprias vantagens quando comparado corretamente. Os métodos os mais comuns são moldados e envolvidos, e o padrão não avalia um método de produção sobre o outro. Escolher um método de produção é a liberdade do fabricante e mantém a porta aberta para a invenção. O que conta é que os para-choques pneumáticos de alta qualidade cumprem com as exigências do 17357-1:2014 do ISO, não importa como são fabricados.

Característica de borracha pneumática do para-choque

contato 1-1.Soft inicial e aumento gradual da força de reação.

força de fricção 1-2.Low no contato inicial

diminuição 1-3.No de
absorção de energia durante ancorar inclinado.

resistência 1-4.High às forças de corte provadas sob o teste e circunstâncias reais e
as correntes de corte não são exigidas.

forças de reação 1-5.Lower durante a amarração do tempo áspero.

permissão de segurança 1-6.Substantial a permitir cargas acidentais adicionais. 1 - 7. Devido à utilização da elasticidade do ar, desempenho não deteriora devido desgastar-se, e o efeito normal do envelhecimento e do endurecimento da borracha não faz nenhuma influência. 1-8.using que reforça o cabo e várias camadas de borracha para a força e a durabilidade. Esta é uma diferença principal aos para-choques de borracha contínuos onde o cabo não pode ser usado enquanto interfere com o efeito de dobra.

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Para-choque pneumático
O para-choque pneumático foi usado por quase 50 anos, é chamado igualmente para-choque ou para-choques de borracha marinhos de YOKOHAMA. É o dispositivo anticolisão mian para a aplicação do navio no mundo. O para-choque pneumático é usado como um meio protetor para o navio - - contato do navio, o navio ao cais, e navio-à-ancorar. Os para-choques pneumáticos são um tipo dos equipamentos marinhos que são usados para proteger barcos, navios e outras embarcações navais do colisão entre si ou contra docas, cais e cais. Em outras palavras os para-choques do navio podem simplesmente ser denominados como um amortecedor marinho.

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